內(nèi)容：

評(píng)價(jià)回程車哪個(gè)平臺(tái)好用，評(píng)判好壞的先決條件就是運(yùn)費(fèi)的便宜程度，而運(yùn)費(fèi)的便宜與否，與市場行情、貨物多少、談判人員的專業(yè)有很大關(guān)系，也就是說，運(yùn)費(fèi)便宜為核心考量的基礎(chǔ)，這里的便宜，不是絕對便宜，而是相對便宜，比如市場行情8000元，貨主出價(jià)4000元，司機(jī)單程成本在6000元，虧損運(yùn)輸，那即便回頭車等五天，他也要等，或者是線路繞行，因?yàn)闄C(jī)會(huì)成本太高，完全會(huì)有替代方案，評(píng)價(jià)好用的另外標(biāo)準(zhǔn)，那就包括平臺(tái)是否收費(fèi)、貨主時(shí)間花費(fèi)、運(yùn)輸安全、售后服務(wù)等方面。

一、運(yùn)費(fèi)便宜

運(yùn)費(fèi)便宜的決定因素，就是市場行情的掌握，市場上同方向需要運(yùn)輸?shù)呢浳锒嗖欢?，談判人員的專業(yè)程度，這里人為的因素占很大比例，如果脫離了行情，有時(shí)已經(jīng)判斷是回程車價(jià)格，但真實(shí)的現(xiàn)實(shí)也許還是高價(jià)，如果不經(jīng)常發(fā)物流，甚至不是每天都接觸物流派車的情形，對于回程車價(jià)格的判斷都有可能出現(xiàn)很大偏差，如果使用付費(fèi)的車貨匹配平臺(tái)，自己與司機(jī)洽談運(yùn)費(fèi)，對行情的把控還有個(gè)人談判能力的要求就要高很多，因?yàn)椴粚I(yè)的人實(shí)在很難在眾多司機(jī)的忽悠中真正能把控價(jià)格，確保不耽擱已制定好的貨物運(yùn)輸計(jì)劃，司機(jī)的邏輯是巴不得拉一趟能吃半年，所以他們會(huì)想盡一切辦法要高價(jià)，與發(fā)貨方貨主的要求是完全背離的，這就是發(fā)貨方與司機(jī)直接商談價(jià)格，一定要專業(yè)的原因。

二、平臺(tái)是否收費(fèi)

不是說平臺(tái)收費(fèi)就不對，主要還是看發(fā)貨方貨主的實(shí)際情況，是否經(jīng)常發(fā)貨，是否有專門的人來負(fù)責(zé)派車，是否有大量的時(shí)間與司機(jī)談判，能滿足以上三種情況，使用付費(fèi)平臺(tái)，也許是個(gè)好的選擇，如果不能同時(shí)滿足以上三種情形，建議還是委托其他第三方，做個(gè)價(jià)格的最終決策者就可以。

三、貨主花費(fèi)的時(shí)間

發(fā)貨方貨主，需要找到自己的定位，如果放著主業(yè)不好好研究，而把時(shí)間用在與時(shí)間長時(shí)間的拉扯，并不是好現(xiàn)象，長期來說，一定是撿了芝麻丟了西瓜，得不償失，市場上已經(jīng)出現(xiàn)為了理論上的省運(yùn)費(fèi)，結(jié)果發(fā)貨方主業(yè)廢了的情形，當(dāng)然，這不是絕對，只是可能，很大的可能，因?yàn)槿魏吻樾蜗禄ù罅繒r(shí)間去做非主業(yè)，理論上就要大很多。

四、貨物運(yùn)輸安全

平臺(tái)好不好用，還有一個(gè)最重要的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，就是平臺(tái)方是否在保障貨物運(yùn)輸安全上做出努力，這里的努力不是僅僅提供單獨(dú)貨物保險(xiǎn)購買平臺(tái)，而是不增加任何花費(fèi)的情況下，有沒有保險(xiǎn)保障，貨巴橋物流平臺(tái)推出的優(yōu)惠是只要從貨巴橋平臺(tái)付款，就贈(zèng)送5-50萬單獨(dú)貨物保險(xiǎn)，而且平臺(tái)永久免費(fèi)。

五、售后服務(wù)

平臺(tái)如果是單純的提供車貨匹配服務(wù)，那么在售后上就存在不全或者無理由介入售后服務(wù)的盲區(qū)，這里的售后服務(wù)除了具體物流運(yùn)輸過程中的協(xié)調(diào)以外，還有事實(shí)上的比如貨物運(yùn)輸位置跟蹤，保險(xiǎn)理賠等方面的服務(wù)內(nèi)容。

故，回程車物流平臺(tái)哪個(gè)好用，某種程度上來說，各有各的優(yōu)點(diǎn)，但是總體上評(píng)判的話，有專業(yè)的人去談最低價(jià)，貨主不用花時(shí)間與司機(jī)談價(jià)，只做價(jià)格的決策者，另外還有免費(fèi)的保險(xiǎn)保障，有定位跟蹤服務(wù)，有保險(xiǎn)理賠跟蹤等，那就可以稱之為好的返程車物流平臺(tái)了。